戰機不需要機場就能起飛,中國這一優勢別國無法比擬

發布日期:2017-10-30 點擊:93
眾所周知,在高強度現代戰爭中,機場已經成為了首當其衝的重點打擊對象。在這個各型反跑道彈藥白菜化的年代,各國都無法保證己方的機場(尤其是前線機場)能在關鍵時刻正常運作,雖然現在的預製路板和速幹水泥可以在一定程度上縮短搶修時間,減小破壞影響,但是即使是一個小時的間隔時間,在實戰中也足以讓原本天衣無縫的部署露出巨大破綻。 在這期間,急需降落的戰機將無法降落加油檢修,值班飛機也無法起飛迎敵,機場的運輸功能也將停擺。顯然,僅僅靠提高快速修補能力是個治標不治本的辦法,最好的辦法顯然是在機場被破壞時能讓戰機在機場以外的地方起降。 筆直的高速公路因其與機場跑道有大量相似之處加之數量極多,難以被全部摧毀,因此高速公路成了緊急時刻替代軍用機場跑道的不二選擇。事實上,曆史上也不乏飛機在緊急情況下迫降在公路上的先例。 首先,大部分高速公路的路燈和綠化會成為戰機起降的致命障礙物,因此作為機場備份的高速公路必須將它們做成模塊化可迅速移除的。其次,僅僅可以起降飛機並不代表這段高速公路就可以作為臨時機場使用,缺乏各類後勤保障設施的高速公路最多不過是一個跑道而已。為此各國航空兵都組建了模塊化後勤分隊以適應高速公路起降戰機的後勤需要,例如美軍就為F22 專門定製了一套可以裝進C17運輸機的後勤套件,該套件可供一個F22四機編隊使用,包括油料,維修保養器械,潤滑油,機炮炮彈,零部件和AIM120中距彈以及AIM9格鬥彈。可謂配備齊全,與在空軍基地的保障幾乎別無二致,足以滿足正常的作戰需求。 2014年我空軍進行了第一次鄭民(鄭州——民權)高速公路戰機起降訓練。此後我國又在各省份陸續修建數十條高速公路備用跑道。我國是高速公路網裏程最長的國家,其中有不少路段是單向3-4車道,緊急時刻隻要拆掉兩邊的路欄就可作為備用機場。而這一獨天得厚的優勢對於戰時意義重大。 當前各軍事強國都在演練和強化自身航空兵的高速公路起降能力(尤其是許多缺乏戰略縱深又直麵戰爭威脅的小國)。完善的高速公路起降能力本身也是對一個國家國防動員能力、軍隊訓練度、基礎設施建設的巨大考驗。